Ein Toyota Yaris mit drei Zylindern - das klingt zunächst nicht nach viel Power. Doch der GR Yaris ist anders. Er hat sehr viel Kraft, ist sehr leicht und sehr stabil in der Kurve.
Ein Toyota Yaris mit drei Zylindern - das klingt zunächst nicht nach viel Power. Doch der GR Yaris ist anders. Er hat sehr viel Kraft, ist sehr leicht und sehr stabil in der Kurve. Bei Toyota ist man sich ziemlich sicher: Dieser Kleinwagen ist der stärkste Dreizylinder der Welt.
Vom herkömmlichen Yaris unterscheidet sich der GR schon durch seine besondere Plattform: Die Vorderachse stammt aus dem zur Fahrzeugklasse passenden B-Segment, doch die Hinterachse benötigt für die sportlichen Talente des Sondermodells mehr Platz und stammt aus dem nächsthöheren C-Segment.
Auch beim Fahrwerk hat Toyota nicht geknausert: Zum Beispiel wählten die Ingenieure vorne McPershon-Federbeine aus hochfestem Stahl und hinten eine Verbundlenker-Hinterachse. Zusammen mit dem leichten, aber leistungsstarken Triebwerk ist ein Auto entstanden, dessen Fahreigenschaften denen eines Rennwagens ähneln.
Auf dem Flugplatz im rheinland-pfälzischen Mendig ist ausreichend Platz, dem Sport-Yaris auf den Zahn zu fühlen. Eindrucksvoll verhält er sich in engen Kurven, überzeugt durch souveräne Spurtreue selbst bei ziemlich hohem Tempo. Slalomfahrten um Verkehrshütchen herum absolviert der kleine Sportler virtuos. Für nasse Strecken gibt es einen speziellen Fahrmodus "Track", der den Yaris auch auf der Wasserlache putzmunter bleiben lässt.
Ein kleiner Ausflug von Mendig hoch zum Nürburgring führt über Landstraßen mit vielen heiklen Kehren. Für den GR Yaris sind solche Herausforderungen eher kleines Kino. Unterdessen erweist sich das Triebwerk als ausgesprochen flott. Erstens ist der Fahrer mit reichlich PS unterwegs, und dann gehört der Athlet auch noch zu den Fliegengewichten.
Mit 192 kW/261 PS und einem maximalen Drehmoment von 360 Newtonmeter (Nm) ist der Motor das kraftvollste Aggregat seiner Art und darüber hinaus der schmalste und leichteste 1,6-Liter-Turbomotor. Er erfülle vollständig die Grundlagen des technischen Reglements für die WRC2-Klasse, der zweiten Liga in der Rallye-Weltmeisterschaft, teilt Toyota mit. Dem Serienmodell verhilft er zu bemerkenswerten Fahrleistungen: Der Spurt aus dem Stand auf 100 km/h gelingt in nur 5,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 230 km/h begrenzt.
Konstruktiv greift er auf moderne Rennsport-Technologie zurück, so etwa auf eine Kolbenbodenkühlung über Multidüsen, Auslassventile mit großem Durchmesser und einen Turbolader mit Single-Scroll-Kugellager. Und da der GR Yaris lediglich 1.280 Kilogramm auf die Waage bringt, kann er mit einem Leistungsgewicht von nur 4,9 Kilogramm pro PS aufwarten.
Für die Kraftübertragung sorgt der permanente, elektronisch geregelte und von Toyota neu entwickelte GR-Four-Allradantrieb. Abgeleitet aus dem Rennsport, bietet er drei verschiedene Optionen für die Verteilung des Motormoments zwischen Vorder- und Hinterachse an - Normal, Track und Sport. Rasant ist der GR auch schon im "Normal"-Modus und lässt hinsichtlich Beschleunigung und Fahrverhalten keinen sportlichen Wunsch offen.
Gewiss gibt es noch schnellere und agilere Sportwagen als den GR Yaris. Aber für dieses Fahrzeug und diese Preisklasse bietet der freche kleine Japaner einen Fahrspaß, der seinesgleichen sucht.
Lars Wallerang / mid
Technische Daten Toyota GR Yaris 1,6 Turbo:
- Länge / Breite / Höhe: 4,00 / 1,81 / 1,45 Meter
- Motor: 3-Zylinder in Reihe
- Hubraum: 1.618 ccm
- max. Leistung: 192 kW / 261 PS bei 6.500 U/min
- max. Drehmoment: 360 Nm von 3.000 bis 4.600 U/min
- Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
- Beschleunigung: 0-100 km/h in 5,5 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h (elektronisch abgeregelt)
- Durchschnittsverbrauch (WLTP): 8,2 Liter Benzin
- CO2-Emissionen: (WLTP-Zyklus): 186 g/km
- Emissionsklasse: Euro 6d
- Preis: ab 33.200 Euro
