Maserati legt von seinem auf lediglich 914 Exemplare limitierten GT2 Stradale die Kleinserie Edizione Corse auf, von der es nur 16 Fahrzeuge geben wird. Zu den Besonderheiten des 471 kW/640 PS starken Rennwagens mit Straßenzulassung zählen ein Carbon-Paket für den Innenraum, eine Titan-Abgasanlage sowie ein Monodado-Felgensatz.
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SP-X/Köln. Ford wertet die Pick-up-Baureihe Ranger mit einem kleinen Update auf. Dunkle Akzente an der Karosserie sowie neu gestaltete Räder sorgen für ein wenig optische Frische. Im Innenraum hält mehr Digitalisierung Einzug: Künftig verfügen alle Versionen serienmäßig über eine Kombination aus 12,4-Zoll-Digitalinstrument und 12-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole.
Neu im Angebot ist der Trailer Theft Alert. Das System informiert per Ford-App, sollte jemand versuchen, einen angekuppelten Anhänger unerlaubt zu trennen. Als weitere Option erweitert die teilautomatisierte Fahrfunktion BlueCruise das Technikangebot. Sie erlaubt dem Fahrer auf freigegebenen Autobahnabschnitten zeitweise die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Verfügbar ist BlueCruise für die Plug-in-Hybrid-Variante, in der neuen Ausstattung Platinum serienmäßig, in den Niveaus Limited und Wildtrak gegen Aufpreis. Mit Platinum und Limited ergänzen die Kölner zugleich das bisher auf XLT, Wildtrak und MS-RT beschränkte PHEV-Portfolio um zwei zusätzliche Alternativen.
Bestellstart für den überarbeiteten Ranger ist laut Ford Ende Dezember. Die Auslieferungen sollen im Mai 2026 beginnen.
...SP-X/Turin. Fiat wagt die Rolle rückwärts, und stellt dem elektrischen Kult-Mobil Fiat 500 wieder eine Version mit Mildhybrid zur Seite. Damit feiert der Benziner seine Rückkehr in die beliebte Knutschkugel. Der Kleinwagen mit recht kleinem Verbrenner und ebenso bescheidener Elektrounterstützung kostet 19.990 Euro. und ist damit um ganze 5.000 Euro günstiger als sein vollelektrisches Schwestermodell.
Zur Fahrpremiere erobert der Fiat 500 Hybrid schon mal die engen Gassen seiner Heimatstadt Turin. Wurde des Vorgängermodell mit ähnlicher Hybrid-Technik noch in Polen gebaut, läuft er jetzt wieder in der legendären Fabrik Mirafiori vom Band. Ein Ereignis, dass in der norditalienischen Millionenstadt groß gefeiert wird. Nostalgie trifft Moderne und füttert so den Nationalstolz der Italiener, von denen die meisten sich vor 68 Jahren wohl einen 500er als ihr erstes Fortbewegungsmittel nach einer zweirädrigen Vespa leisten konnten. Und genau für diese Kundschaft war der elektrische Fiat 500 wohl finanziell eine Nummer zu groß und die Suche nach einer Ladesäule zu stressig.
Und der neue Hybrid könnte jetzt die verletzte Seele unserer südeuropäischen Nachbarn wieder heilen. Endlich wieder ein Verbrenner und ein Hauch von Elektrizität als eine Art Trostpflaster fürs grüne Gewissen. Denn der Einliter-Dreizylinder unter der kleinen Fronthaube schafft seine 48 kW/65 PS dank der Unterstützung eines Elektromotors, der seine Leistung aus einer 12-Volt Batterie bezieht und für den Betrieb eines Startertgenerator zuständig ist. Beim Anfahren aus dem Stand und beim Beschleunigen beteiligt sich der kleine Stromer am Vortrieb des 3,50 Meter kurzen Stadtautos. Und trägt dazu bei, dass der Verbrauch auf erträgliche 5,3 Liter auf 100 Kilometer gedrückt wird.
Bei der innerstädtischen Testtour wuselt sich der Kleine standesgemäß durch den Verkehr, unterstützt seinen Auftritt mit einem akustischen Konzert, das nach dem Motto mehr scheinen als sein an Bord ist. Das gilt vor allem beim Tritt aufs rechte Pedal. Es dauert fast 16 Sekunden, bis die Hunderter-Marke endlich in Tacho erreicht ist. Später aus der Autobahn sind dann 155 km/h drin. Schließlich wildert ein Fiat 500 von jeher im Revier der dicht bebauten und staugeplagten Stadt.
Und da gelten andere Werte. Wie zum Beispiel gute Sitze trotz bescheidener Außenmaße, eine überraschende Fülle von modernen Assistenten, die zum Beispiel für eine Notbremsung bei drohender Gefahr oder fürs sichere Halten der eigenen Spur sorgen. Die bordeigene Kamera hat die Verkehrszeichen im Blick und meldet ihre Bedeutung an den Fahrer. Für die nötige Übersicht ist ein 10,25-Zoll-Touchscreen zuständig, kümmert sich um die Navigation oder das Infotainment. Alles hilfreich und je nach Ausstattung zuweilen sogar serienmäßig. Denn er gibt nicht nur einen Fiat 500 Hybrid. Neben dem Einstiegsmodell “Pop“ für den Basispreispreis lockt auch wieder ein Cabrio mit elektrischem Dach (ab 22.990 €) zwei Sondermodelle ab 21.990 € mit erweiterter Ausstattung und ein nahezu komplett bestücktes Spitzenmodell mit dem Namen „Prima“, das dann 24.990 € kostet und für 27,990 € auch als Cabrio zu haben ist.
Fiat will noch in diesem Jahr 5.000 Hybrid-Modelle bauen und verkaufen. Pro Jahr könnten es je nach Nachfrage bis zu 100.000 Stück werden. Wenn das Konzept mit der Verbrenner-Renaissance aufgeht.
Fiat 500 Hybrid – Technische Daten:
Zweitüriger, fünfsitziger Kleinwagen, Länge: 3,50 Meter, Breite: 1,63 Meter (inklusive Außenspiegel): Höhe: 1,68 Meter, Radstand: 2,32 Meter, Kofferraumvolumen: 183 – 440 Liter, Leergewicht: 1.077 kg, Antrieb: 1,0-Liter-Dreiylinder-Benziner, 48 kW/66 PS, maximales Drehmoment: 92 Nm, kombiniert mit Mildhybrid-System 12 Volt, Frontantrieb, 6-Gang-Schaltgetribe, 0-100 km/h: 16,2 s, Vmax: 155 km/h, Normverbrauch: 5,3-5,2 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß kombiniert: 119–120 g/km
Preis: ab 17.990 €
Fiat 500 Hybrid – Kurzcharakteristik:
Warum: ideales Stadtauto Warum nicht: Für nur 5.000 € mehr gibt’s ein echtes E-AutoWas sonst: Echte Kleinwagen werden immer seltener
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